安徽省净化工程行业协会

问：目前我国的车内空气质量标准有哪些？标准这块大概的情况是怎么样的？

答：我国的车内空气质量标准主要为 GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，由国家环保部与国家质量监督检验检疫总局发布。

需要提及的是，环保部2016年1月22日发布GB 27630-201X 《乘用车内空气质量评价指南》征求意见稿，该标准将替代GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，修订后将由推荐性国家标准变为强制性国家标准，并对相应条款进行修改，对部分污染物限值进行了调整。

《乘用车内空气质量评价指南》（修订 GB/T27630-2011）由中国兵器装备集团公司负责，北京理工大学、重庆长安汽车股份有限公司、北京劳动保护科学研究所、首都经济贸易大学、中国兵器工业标准化研究所等单位参加。《乘用车内空气质量评价指南》（修订 GB/T27630-2011）项目，本次标准修订的主要目的是将推荐标准修订为强制性标准，根据强制性标准的要求，对相应条款进行修改，同时对部分限值进行调整。本次修订的另一个重要工作是研究在标准中增加多环芳烃限值的可行性和必要性。

其中征求意见稿中标准规定，自2017年1月1日起，所有新定型销售车辆必须满足本标准要求。本标准发布前已经定型车辆，自2018年7月1日起实施本标准要求。

2016年2月25日，《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011）征求意见稿意见反馈汇总收录完毕。但2017年1月1日的期限已过，新强制标准却未能实施，据参加此次论坛的标准修订主要负责人介绍，标准延期发布的主要原因有二点：一是大气环境日益受到重视，去年专门成立了大气环境管理司，标准发布及管理工作由原先的标准科技司移交到大气环境管理司机动车处，评审过程及如何管理都变的更加严格；二是对征求意见稿的核心内容做了一定修改，八项污染物主要表现在适当放宽了苯的限值，另外引入车内空气质量等级概念，新标准会按照测试结果对车内空气质量分为ABC等级，且会进行信息公开，将评价等级体现在提车单中的环保单上，并会在政府部门相关网站上进行公开，另外新标准还会将总挥发性有机物（TVOC）纳入管控，小组还在做TVOC的最后评估。

有望于2020年7月1日正式实施

关于强制标准的实施日期，相关负责人介绍，评审完成后即可发布，预计是2017年年内，实施日期应该会和国六保持一致，于2020年7月1日正式实施，但是部分地区已经开始国六的试点实施，车内空气质量的强标也会在试点地区同步实施。

问：很多车主表示，从未收到过关于车内空气质量的检测报告，您认为汽车经销商或产商是否有必要提供这一报告？没有提供的难点在哪？

答：因为前述的原因，《乘用车内空气质量评价指南》强制性国标尚未实行，车内空气质量的检测报告没有检测评价的依据，所以车内空气质量的检测报告也无法提供。2020年7月1日《乘用车内空气质量评价指南》强制性国标正式实施后，检测报告与检测合格应该也是强制性的吧。

问：很多人认为新车甲醛超标没有新房那么严重，孕妇、小孩坐在里面也不觉得异常，只要多通风就行了，不必大惊小怪的，您怎么看？

答：小车不光是甲醛污染的问题，上述《乘用车内空气质量评价指南》规定了八项污染物的指标，分别为：苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。这些污染物对人体都有健康危害，特别对儿童等弱势群体，危害更大。

与新装修的房间相比，新车内的污染物种类与浓度对健康的影响并不小。特别是苯类的影响。苯类污染物的毒性与甲醛相比，有过之而无不及。《乘用车内空气质量评价指南》强制性标准强调车内苯类污染物的浓度限值，依据了新车内苯类污染物的浓度超标现状与苯类污染物的毒性而制定的。

苯类污染物属于芳香型有机化合物，不一定有难闻的气味，容易被人们忽视。车内的许多皮革、内充垫等装饰材料，都会用到苯类有机化合物。车内苯类污染物的浓度很多时候会超过健康的限值浓度。

新车车内的污染物浓度较高，而且会持续释放较长的一段时间。通风虽然对于去除新车内的污染物很重要，但是，只依靠通风还不足以解决新车内污染物对健康影响的问题。

《乘用车内空气质量评价指南》强制性国标虽然还没有实行，但是GB/T 27630-2011推荐性标准与强制性标准的征求意见文件已经公开。上述新车内的八项污染物浓度限值标准已经为我们新车内的空气质量安全提供了依据。

我们认为，安全没有小事，新车内的空气质量已经引起了各方面的密切关注，新车一族一定要十分重视车内空气质量情况，有条件的可以请有关专业部门进行检测与咨询，新车经过科学的治理，一定可以达到安全的空气质量指标。

问：对于车载空气净化器，您会建议怎么选购？

答：针对《乘用车内空气质量评价指南》国标提出的八项指标，大多数现有商业化的车载空气净化器在超标情况下使用，估计较难达到安全的标准。

我们建议采用综合的方法控制新车内的污染物浓度，综合的方法包括：加热通风、使用药剂与使用空气净化器。

车用空气净化器，我建议：1，控制PM2.5不是主要功能；2，针对上述的八项污染物，采用吸附与催化的技术的空气净化器，吸附介质的吸附速率与吸附容量要足够大，要足以控制污染物达到标准；3，不能放在仪表板上面的平台上，可以选择放在高位刹车灯位置或其他不影响驾驶的地方；4，有负离子功能的产品也可以选择，但是要明确，单一的负离子发生器，要有效去除上述八项污染物是有困难的，但是负离子有改善空气品质，缓解疲劳，集中驾驶员注意力的辅助作用。

问：车内为什么没有TVOC指标？

答：TVOC是指室温下沸点在50℃至250℃，在常温下可以蒸发的形式存在于空气中的挥发性有机化合物，它的毒性、刺激性、致癌性和特殊的气味性，会影响皮肤和黏膜，对人体产生急性损害。世界卫生组织（WHO）、美国国家科学院/国家研究理事会（NAS/NRC）等机构一直强调TVOC是一类重要的空气污染物。

TVOC有刺激性气味，而且有些化合物具有基因毒性。一般认为，TVOC能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统，出现变态反应等。

室内空气中的TVOC 浓度超过0.2mg/m³时，会使人产生头疼、疲倦和瞌睡，即时室内空气中一种TVOC 浓度远远低于其限含量，但是在多种TVOC 混合存在和相互作用下，其危害强度增加，整体暴露后对人体健康的危害会变得相对严重。

苯和苯系物都属于TVOC的范畴，当苯或苯系物单一污染物可能超标的情况下，就对苯或苯系物分别检测；超标的苯或苯系物不计入TVOC浓度。当苯和苯系物浓度都不超标，则在检测中只检测TVOC，而不检测苯以及苯系物。检测TVOC的技术设备要求较高，通常都采用气相色谱法，但也有采用傅里叶变换红外光谱法、荧光光谱法、离子色谱法和反射干涉光谱法等。

《乘用车内空气质量评价指南》（修订 GB/T27630-2011）征求稿认为，车内TVOC 与健康关系不明确，应进一步开展研究，因此，车内监控的八大污染物物不包括TVOC。